Home
Heavy rail B1 tot B8 en HSL
Het bovenleidingnetwerk voor treinen in Nederland kent een aantal energievoorzieningsystemen, genoemd B1 tot en met B8, aangevuld met die voor HSL. Deze systemen zijn ingesteld op de rek van de rijdraad en de draagkabel ‘beweegbaar’ op te vangen. Afhankelijk van de benodigde energievoorziening van 1500V tot (al dan niet al voorbereid op) 25 kV kent elk systeem zijn eigen kenmerken en soorten materiaaluitvoering. De uitvoering is daarbij ook afhankelijk van de ligging en uitvoering van het spoor.
Railtech is een veelzijdig bedrijf, met een heldere focus: we zijn de meest complete bovenleidingspecialist voor trein, tram en metro.
Felix Wagenaar - Verkoop
Los of compleet geassembleerd
Of het nu een HSL-traject betreft of het onderhoud van emplacement: elke aanleg vereist een goed onderbouwd advies voor een compleet inzicht in het totaalproject. We maken dan ook graag deel uit van het integrale projectteam. We checken waar nodig de locaties, putten uit ons ruime ervaring, komen met de juiste projectoplossingen en denken altijd ‘in het werk’ mee. En of het nu gaat om een aanvraag voor aanleg of voor onderhoud, we zijn met onze ruime voorraad flexibel ingesteld op orders van ‘kilometers lengte’ en op die ene nabestelling van 1 slechts specifiek onderdeel. Voor elk specifiek heavy railsysteem beleveren we de juiste bovenleidingonderdelen en componenten, van draagkabels en rijdraden tot versterkingsleidingen en zogenoemde DAB en andersoortige zijwaartse armen, compleet voorzien van isolatoren. We leveren ze los waar nodig of compleet geassembleerd waar vereist.
Hoe dan ook, al onze bovenleidingsystemen hebben 2 kenmerken gemeen: ze voldoen aan de hoogste normering en we leveren ze op tijd.
-
Lees hieronder alles over de B1 t/m B8 systemen in Nederland
-
Het B1 systeem
Zijn de maximale veldlengten in het klassieke systeem 70 meter, in het B1 systeem is dat 60 meter.
Belangrijkste kenmerken zijn:
- Vast afgespannen draagkabel
- Veld lengtes van +/- 60 meter
- Maximale snelheid 140 km/uur
- Temperatuur gevoelig
- Maximale sectielengte +/- 1600 meter
- Spanning 1500 Volt.
-
Het B2 systeem
Dit systeem is vergelijkbaar met het B1 systeem alleen is het voorbereid voor 25 kV.
De isolatieafstanden zijn voorbereid voor 25 kV. B2 is niet vaak toegepast in Nederland
-
Het B3 systeem
Het B3 systeem kent zijn oorsprong in Limburg, waar we in de jaren 50 last hadden van het verzakken van bovenleidingpalen, correcties waren lastig in verband met de balken. Door in plaats van balken geaarde armen toe te passen was het corrigeren van enkele palen mogelijk. We noemde dit DA armen.
Het eerste tracé dat voorzien werd van een beweegbaar bovenleidingsysteem was Beverwijk - Uitgeest in 1961, De voordelen waren zodanig groot dat in de loop van de jaren er steeds meer baanvakken werden uitgevoerd met beweegbare systemen. Het systeem werd steeds meer aangepast aan de ontwikkelingen en door de jaren heen ontstond zo de benamingen BA, DAB en BAB. We vinden al deze systemen nog in Nederland. Nieuw wordt het B3 systeem echter niet meer gebouwd. Het is nu het DAB systeem waarin wordt verwezen in OVS00059.
Belangrijkste kenmerken:
- Beweegbare afgespannen draagkabel
- Veld lengtes van +/- 60 meter
- Maximale snelheid 160 km/uur
- Temperatuur ongevoelig
- Spanning 1500 Volt.
-
Het B4 systeem
Het B4 systeem is het systeem met de voordelen van het B3 systeem en tevens voorbereid voor 25 kV, dus de isolatoren zijn geschikt voor de 25.000 volt AC. en alle spanning aarde afstanden voldoen aan de 25 kV norm (480mm)
En is het systeem wat momenteel gebouwd word op nieuwe 1500 volt baanvakken.
Belangrijkste kenmerken:
- Beweegbare afgespannen draagkabel
- Veld lengtes van +/- 60 meter
- Maximale snelheid 160 km/pu bij 1500 volt en 200 km bij 25 kV
- Temperatuur ongevoelig
- Spanning 1500 Volt maar voorbereid voor 25 kV
- Versterkingsleiding uitgevoerd op de kop van de paal 2 x 240 mm2 aluminium wordt bij 25 kV de negatieve feeder en equipotentiaal leiding.
-
Het B5 systeem
Het B5-systeem is een 25kV AC bovenleidingsysteem. Het systeem is toegepast op de Betuweroute.
Belangrijkste kenmerken:
- Beweegbare afgespannen draagkabel
- De maximale rijsnelheid is 140 km/pu
- Temperatuur ongevoelig
- De maximale sectielengte is 2x700 meter
-
Het B6 systeem
Dit is het hoge snelheidssysteem van ProRail. Omdat bij de bouw van de Hsl zuid gekozen is voor het Siemens systeem is B6 in Nederland nog niet toegepast.
-
Het B7 systeem
Dit is het B4 systeem wanneer het omgebouwd is naar 25 kV: de huidige versterkingsleiding is elektrisch ontkoppeld en de negatieve feeder geworden en de equipotentiaal leiding is geen minus meer maar aarde geworden.
-
Het B8 systeem
Het B8 systeem is het vaste systeem voor 25 kV wat gebruikt wordt op emplacementen.
Dit omdat de snelheid hier beperkt is dus een beweegbare draagkabel niet nodig en kan hier voor dit systeem gekozen worden.
Belangrijkste kenmerken:
- De maximale rijsnelheid is 100 km/uur
- De draagkabel is 70mm2 BzII en vast afgespannen met 15kN trekkracht.
- De rijdraad is 1x120mm2 CuAg 0,1 en beweegbaar afgespannen met 15kN trekkracht.
- De equipotentiaal is 1x240mm2 E-AlMgSi, vast afgespannen met 9kN trekkracht bij 10°C.
- De verschuiving is 200 mm
- De maximale sectielengte is 2x700 meter
-
Het Hoge Snelheidslijn Zuid systeem
In de aanbesteding van de HSL Zuid was niet specifiek vastgelegd welke systemen er gebouwd moesten worden. De betreffende aannemer heeft voorgesteld om een zelf verkozen bovenleidingsysteem te bouwen: Sicad 4 van Siemens.
Belangrijkste kenmerken:
- De maximale rijsnelheid is 300 km/uur
- De verschuiving is 200 mm
- De maximale sectielengte 2 x 700 meter
- Temperatuur ongevoelig